作為2020年全球唯一的頂級國際車展，第十六屆北京國際車展將于9月26日如期而至，“對于中國乃至全球汽車產業的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個在疫情常態下，對正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的促進平臺”，王俠說。李萬里也表示，即將開幕的北京國際車展，“最大的效應就是告訴全球，中國疫情控制住了，中國經濟止跌回穩了，中國車市又開張了”。

    自1990年誕生以來，北京國際車展已經走過了30年發展歷程，見證了中國汽車工業實現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發展；展望未來，其還將推動更多中國企業和品牌走向世界，繼續助推國際合作、招商引資，促進中外汽車企業更深入合作與融合。基于此，經濟日報-中國經濟網汽車品牌將從歷史、行業、企業、產品、零部件等多個維度，回顧北京車展在各個關鍵節點的時代背景，反映其在中國汽車消費市場和中國汽車產業中的分量和地位。

    北京國際汽車展覽會，在走過30年發展歷程之后，將于9月26日迎來第十六屆華誕。在全球主要汽車市場遇冷和突發疫情的雙重打擊下，底特律、日內瓦、巴黎等國際車展已紛紛取消。在此背景下，如期而至的北京國際車展，將成為2020年全球唯一的頂級國際車展。

   “本屆北京車展的舉辦，對于中國乃至全球汽車產業的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個在疫情常態下，對正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的促進平臺”。在接受經濟日報-中國經濟網采訪時，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，“面對突然的疫情，中國是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車市場，自3月觸底以來，目前已形成了‘V字形’的反彈走勢。率先復蘇的中國車市吸引了全球的目光”。

   已經開幕的北京國際車展，“最大的效應就是告訴全球，中國疫情控制住了，中國經濟止跌回穩了，中國車市又開張了”，曾參與制定1994年、2004年版汽車產業政策的李萬里對經濟日報-中國經濟網記者表述。不止于此，自1990年誕生以來，北京車展見證了中國汽車工業實現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發展，“希望未來能夠繼續助推國際合作，招商引資，推動更多中國企業和品牌走向世界，推動中外汽車企業更深入合作與融合”，王俠說。

起步于車市“原點”

    1990年7月3日-8日，首屆“北京國際汽車及工藝裝備展覽會”（后更名為“北京國際汽車展覽會”）成功舉辦。當年，北京車展的展出面積僅2萬平方米，372家參展廠家中跨國車企鳳毛麟角，不足200輛參展車型中，客車、工程用車占據絕大部分，因為“遠離”消費者，一切看起來更像是行業內的展覽。

    在這背后，是處于萌芽期的中國汽車市場和中國汽車工業。資料顯示，1990年，我國汽車產銷量僅50萬輛左右。在面向私人消費的乘用車市場，僅有夏利、標致505、桑塔納、切諾基等幾款屈指可數產品。

    為了推動與鼓勵私人汽車消費，國務院在1994年7月3日正式頒布《汽車工業產業政策》；當年，機械工業部還及時舉辦了《當代國際轎車工業與中國轎車工業發展戰略技術交流研討及展示會》（PSE’94）。“北京車展在第一個十年也起到了‘促進中外合作交流、溝通信息，推動汽車產業發展’的重要作用，主要表現在對外合資合作，具體集中在汽車產業總體以及商用車層面”，王俠透露，“當時，根據企業新車型開發、市場投放頻次、市場容量等情況，北京車展確定為每兩年舉辦一次”。

    在多方支持下，汽車工業加快了中外合作的進程，中國車市開啟了“上攻之路”。“老三樣”——桑塔納、捷達、富康成為合資代表，奧迪100填補了中國高檔車生產的空白，奇瑞、吉利、中華等自主品牌汽車初露崢嶸。至上世紀末，中國車市已漸成規模，汽車產量躋身全球前十。伴隨著車市走向正軌，“乘用車逐漸成為北京車展的主角”，王俠直言。

與中國車市共同壯大

    2001年12月11日，中國正式加入WTO。隨后，外資巨頭扎堆進入中國市場，一汽豐田、東風悅達起亞、北京現代、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風日產、東風本田、廣汽豐田、北京奔馳等陸續成立。

    彼時，步入第二個十年的北京車展，“全面快速地推動汽車市場啟動，普及汽車消費，主要集中在乘用車，如轎車、SUV等汽車消費層面”，王俠介紹說，“中國汽車市場進入高速發展階段，北京車展進一步推動了私人汽車消費。”

   汽車產品的多樣、私家車消費的激增，讓中國車市規模井噴，汽車產銷由2000年的100萬輛規模，迅速突破500萬輛、1000萬輛的關口。到2009年，中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次超越美國成為全球汽車產銷第一。

    “中國汽車市場在成為全球最大的消費市場后，在全球汽車產業也具有越來越重要的地位，北京車展成為全球汽車工業展覽展示的舞臺”，王俠自信地表示，“對于北京車展，此前，跨國公司只是把現有的產品拿到中國市場，以產定銷；此后，跨國公司開始在中國設立研發中心，研究中國消費者的喜好，設計開發深受中國消費者喜歡的車型”。

    中國車市規模激增，讓北京車展的規模、影響力、專業性、國際地位逐步提高。由于原有場地太小，2008年第十屆北京車展的舉辦地點搬遷至更開闊的順義新國展，新展館的展位面積達到18萬平方米，比首屆車展翻了九倍。當年，北京車展吸引了2100余家國內外廠商攜890輛展車參展，超70萬觀眾觀展，規模可謂空前。

為自主崛起提供舞臺

    在中國成為全球最大汽車市場后，北京車展也迎來了第三個十年。此時，“北京車展在推動中國品牌國際化，促進中外融合、合作、交流的過程中發揮了巨大作用”，王俠認為，“北京車展在鞏固大國汽車市場地位的同時，推動中國品牌快速成長”。

    憑借多年的積累，吉利、長城、奇瑞、長安等一批自主品牌，已經初步具備了與合資品牌“掰手腕”的實力。此外，汽車產業正面臨百年未遇之大變局，汽車產品從技術、電子、智能和網聯，以及新的驅動方式等方面都出現重大突破，加之中國全新消費群體的興起，也讓自主品牌有機會與外資企業站在同一起跑線。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、廣汽新能源等把握住先發優勢的企業，借新能源之風實現突破。

    疫情的突襲，更讓中國汽車實現危中尋機、再迎突破。今年1-8月，中國汽車產銷量為1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降幅度均已回縮至個位數；并已實現連續5個月的產銷正增長，表現遠好于歐、美、日市場。

    “在此背景下，北京車展對啟動國內市場，激發市場活力，營造銷售氛圍，尤其是對下半年的銷售都有巨大推動作用，進一步推動未來幾個月乃至明年車市的復蘇”，王俠強調，“北京車展不僅有標志性作用，而且有實際的推動作用”

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